Cezayir’deki Doğu-Batı Otoyol İnşaatının müteahhitliğini Mak-Yol İnşaat firması üstlenmiştir. Mak-Yol İnşaat bu projesinde de İntek Kalıp firmasını çözüm ortağı olarak seçmiştir. Proje kapsamında değişik ölçüde ve değişik yükseklikte birçok ayak ve başlık kirişleri bulunmaktadır.

Atatürk Barajı’nda su tutulması sonucunda, Adıyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakır Devlet Yolunun Baraj rezervuarını kestiği noktada yol kesintiye uğramakta, geçiş feribotla sağlanmaktadır. Feribot seferleri ile sınırlı şartlarda sağlanabilen ulaşımın, Atatürk Barajı üzerine inşa edilen Nissibi Köprüsü ile daha kısa ve konforlu bir hal alması hedeflenmiştir. Bu projede pilonların arasında kalan perdeler, pilon temelleri ve yerinde dökme betonarme tabliyeler İNTEK Kalıp sistemleri ile çözülmüştür.

Ana yapım yükleniciliği ASTALDİ tarafından üstlenilen bu etabın sanat yapıları SETA İnşaat tarafından yapılmıştır. Bu bölgede; K1 kavşağında 4 adet kenar ayak, 10 adet orta ayak Kuzey yaklaşım viyadüğünde 1 adet kenar ayak, 3 adet orta ayak olmak üzere toplam 5 adet kenar ayak ve 13 adet orta ayak vardır.

Toplam uzunluğu 29,87 km olan Çandıbil yolu güzergahında dört adet köprülü ve beş adet eş düzey kavşak inşa edilmiştir. Projedeki kenar ayak perdeleri, 7,50 metre yüksekliğindeki İNTEVA perde kalıpları ile tek seferde dökülmüştür. Çandıbil köprüsünde bulunan genişliği 4 m’den 6 m’ye şampanya kadehi formunda çıkan 7,05 metre yüksekliğindeki orta ayaklar ise özel imalat saç kalıplar ile çözülmüştür.

Daha önce Çandıbil Yolları projesi kapsamında yapılmış olan köprülerin ayakları şampanya kadehi şekline sahipti. Andalip Köprüsü, aynı şekil ve yüksekliğe sahip fakat ölçü olarak daha uzun orta ayaklar ile projelendirildi. Özel şekle sahip eğrisel çelik kalıpların PANEMAX sistemi ile uyumlu olması sayesinde, daha önce Çandıbil projesi için alınmış olan eğrisel çelik kalıplara sadece bir miktar standart PANEMAX panel ilave edildi ve böylece kalıp bütçesinde ciddi bir ekonomi sağlanmış oldu.

Yükseklikleri 11,6 metre ile 32,3 metre arasında değişen birçok ayak için İNTEVA sisteminden yararlanılarak 5 takım ayak kalıbı ve tırmanma ekipmanı verilmiştir. Ana gövdeden 4,60 metre konsol çıkan başlık kirişleri, zemin üzerine kurulan HD150 iskele sistemi ile desteklenmiştir.

Proje kapsamında yükseklikleri 9 metre ile 21 metre arasında değişen 12 viyadük ayağının ve bu ayaklar üzerindeki 6 adet kiriş başlığının güçlendirilmesi yapılmıştır. Ayaklar için verilen kalıp tek taraflı kalıp prensibine göre dizayn edilmiştir. Karşıdan karşıya ankraj mili atılamaması nedeniyle kalıba gelen beton basıncı kalıp elemanları tarafından aktarılarak temelde veya bir önce dökülen perdede bırakılan kalıcı ankrajlara iletilmektedir.

Fas’ın sahil şeridinde yer alan ve Fas Otoyollar İdaresi (ADM) tarafından ihaleye çıkarılan El JADIDA – SAFI Otoyol Projesi (142 Km) 4 kesimden oluşmaktadır.

Şile-Ağva Otoyolu, Şile-Kandıra arasında 11 köyden geçerek 8 adet kavşak çıkış noktası ile Şile-Ağva arası transit ulaşımını 22 kilometreye indirecek. Ağva’nın doğal yapısına zarar vermeyecek şekilde yapım çalışmaları süren otoyol, sürüş güvenliği ve sürüş konforu düşünülerek %3 meyille yapılıyor. Maliyeti artırma pahasına yapılan çalışmalarda amaç, doğanın korunması ve yolun kaliteli hale getirilmesi. 3x3 gidiş-geliş yolun tamamlanmasıyla Ağva rahat ve konforlu bir otoyola kavuşacak.

Proje 1915 Çanakkale Köprüsü de dahil olmak üzere, Malkara-Çanakkale Otoyolu’nu kapsar. Otoyol 88,5 km ve yaklaşık 3,6 km uzunluğundaki köprünün 2023 m orta açıklığı ile dünyanın en uzun asma köprüsü olacak şekilde tasarlanmıştır.

Ana yükleniciliğini Cengiz İnşaat’ın üstlendiği Bosna Hersek’te kuzeyde Brod’dan başlayarak batıda Bosna Hersek sınırının hemen yakınındaki Hırvatistan’ın Ploce limanında biten, Budapeşte’yi Ploce limanına bağlayan, yaklaşık 75 kilometresi tünel ve 33 kilometresi köprü olmak üzere toplam 336 km uzunluğundaki Koridor C projesi, ülkenin kuzeyi ile güneyini birleştiren en önemli kalkınma projelerinden birisidir. Lotlar halinde ihale edilen projenin yaklaşık 4 km uzunluğundaki Zenica Sjever-Donja Granajica bölümü Cengiz inşaat tarafından yapılmıştır.

Ana yükleniciliğini Onur İnşaat’ın üstlendiği Dinyeper nehri üzerinde yer alan ve “eğik kablo askılı köprü” olarak tasarlanan Zaporijya Köprüsü , şehrin sağ yakasındaki şehir merkezi ile sol yakası ve kuzey sanayi bölgesini birbirine bağlamaktadır.

Ana yüklenicisi Taşyapı olan ve yatırımcılığını Sırbistan Karayollarının yaptığı ve Sırbistan Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen Bağlantıproje Kuzmin -Sremska ve Pozega – Kotroman bölümlerinin tasarımı ve projelendirilmesi ile Sava Köprüsü ve Kuzmin- Sremska Raca otoyolunun yapım işlerini kapsamaktadır.